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zman12
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欧米茄1120机芯的特点

欧米茄1120机心基本上就是ETA2892A2(只是在条轴上下眼多加了2粒钻,变为23钻),而1020机心大约是在上世纪70年代末推出,也是欧米茄上世纪的“绝笔之作”最后的一种自产机心,它只有3种变形,分别叫做:1010、1020、1030,实际上它也算是基础机心。
欧米茄1020机心和它的自动陀 来源:http://www.fejkklockor.com
  首先它用的是“快速发条盒”,所谓快速发条实际上就是条盒对中心轮(2轮)的传动比比较低,大多数手表这个位置的传动比是1:7,也就是发条盒转一圈为7小时;国产统一机心在设计研制时也曾考虑使用1:6的传动比,降低这个传动比有很大好处,对降低发条力矩、减少发条力矩落差、提高等时性能和走时精度、延长使用寿命都非常有利。
    1020机心的“快速发条盒”是1:4的,到目前为止,我还真没见过与其相仿佛的机心,因此它的发条做的很薄、也很长,条盒直径比较大,发条工作圈数为11圈,而通常的手表都不会超出8圈的。
    1020机心是所谓“偏中心”传动的,这样就能为了增大条盒直径让出空间,摆频是28800次/时,铍合金材质摆轮,十字轮幅的摆轮直径也小。
    1020机心整体制作的很紧凑,那是因此它把自动部件压缩到和传动轮系一样高度的空间内,而不是像常见的那样,自动部件在传动轮系夹板上接“二层楼”,所以这机心比较薄,机心直径也不是传统的25.6毫米的,而是27.6毫米。
    当年欧米茄对它的1020机心设计和性能蛮得意呢,他们厂家在80年代曾派过一个叫“法蒂格”的洋老师,不远万里来到中国传授技术,培训国内欧米茄维修人员;可他对国内师傅纷纷反映的,欧米茄的1020机心并不好,还不如早年286机心的说法大为不解。他自己亲口说:“286机心那是拖拉机,而1020机心是小轿车”。看来瑞士人比较喜新厌旧,他们推崇高科技、新材料和新设计。可是到现在,用286机心(大约是上世纪50-60年代的机心)的复刻版手表,又做出来了,这机心确实结实耐用,特有早年手表的优良传统风范(见照片)。
    实际上1020机心里有好多尼龙(或塑料)件,国人最不喜欢的就是手表里有这类东西,认为它廉价,且有“偷工减料”的嫌疑,只有日本手表才爱这样搞。事实证明,1020机心里像日历拨字轮的尼龙拨桃还真的是爱损坏,还有它哪个摆夹板上防震器特容易脱落下来,在调校走时精度拨快慢针的时候,需要格外小心,否则一旦掉下来,麻烦可就大了去了。
    另外,1020机心里的自动陀,陀轴无轴承,陀重仅2.2克,算是比较轻的,这个和它所用的发条力矩低不无关系,自动陀不需要那么大的静压力也能上弦,这个陀还是个复合金属,整个陀面居然是钢质材料做的,老旧的手表经常可以发现自动陀表面会生出锈斑。
欧米茄1020机心表盘装配面和欧米茄286机心
大胆使用傍的材料,那也是需要“魄力”的。有这么个实例:记得在1967年,苏联最新研制的米格-25“狐蝠”战斗机悄悄飞上了蓝天,米格-25(MiG-25)是前苏联米高扬设计局研制的高空高速截击歼击机,是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机,该机在设计上强调高空高速性能,曾打破多项飞行速度和飞行高度世界纪录,可在24000米高度上以M2.8的速度持续飞行,最大飞行速度达M3.0,是目前世界上闯过“热障”(M2.5)的仅有的两种飞机之一(另一种是美国的SR-71)。
    后来有个叫“别连科”的上尉飞行员,驾机叛逃到日本,轰动一时,美国人闻讯后跟苍蝇似的一窝风跑过去拆解研究,米格-25的秘密才大白于天下。飞机在高空高速飞行时,机身蒙皮和飞机强度要求很大,因为会因与空气摩擦产生数百度高温,解决方式一般只能选择用昂贵的钛材料,那东西只有美国人才用的起。当时的苏联却另辟溪径用了钢板做飞机蒙皮,而另一个高速飞行的秘密是用甲烷做助推剂。
俄罗斯人一贯冷峻大胆,思维不受约束,这点也表现在手表设计上,据说它有一款手表机心,为了获得直径大的发条盒,竟然敢把发条盒挤出到机心主夹板的外圆之外,高!实在是高。
手表和飞机类似,都是复杂的机械装置,只是手表更精密微小,一般人看不见搞不懂,关于飞机的设计、性能、结构介绍特多,相比之下手表就显得“苍白”的多。但无论是选购还是收藏,了解和懂手表机心设计和特点,应该作为一个重要的因素,这也是爱表玩表追求的一种高境界。
    1020机心里的自动陀陀面用钢材质,我感觉这样又可以做薄,同时也有强度,还有弹性,有助于提高手表抗震性能和保护自动陀陀轴。像ROLEX手表(3135机心)的自动陀就比较厚重,它的陀轴就容易出问题,而且自动陀划蹭下面的机心夹板现象很普遍。http://www.fejkklockor.com/
2016-1-4 17:33
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